柏林航空宣布启动旗下资产出售后，其拥有的140架飞机、众多欧洲热门航线、多个德国机场的起落场地随即成为抢手资产。9月25日，柏林航空债权人委员会表示，公司将同德国汉莎航空、英国易捷航空谈判。

《环球》杂志特约撰稿/饶博（发自法兰克福）

　　德国第二大航空公司柏林航空的破产申请引发震动，德国政府伸出援手向其提供1.5亿欧元的过渡贷款，以维持其未来3个月的运营，避免其停摆危及现有的航班运营和8000多个工作岗位。9月4日，欧盟委员会批准此项贷款。

　　柏林航空宣布启动旗下资产出售，其拥有的140架飞机、众多欧洲热门航线、多个德国机场的起落场地随即成为抢手资产。9月25日，柏林航空债权人委员会表示，公司将同德国汉莎航空、英国易捷航空谈判，谈判将持续到10月12日，委员会希望能卖到2.5亿~3.5亿欧元的价钱。

何以破产？

　　以旅客运载量计算，柏林航空已是欧洲第七大航空公司。但是，柏林航空的困境却早已显现。

　　上世纪90年代，柏林航空开始进入廉价航空领域。2006年，柏林航空在法兰克福证交所上市。2011年，阿联酋航空收购了柏林航空29%的股份，成为其最大股东。然而，在德国乃至欧洲廉价航空市场的激烈竞争中，柏林航空近年来连年亏损。阿联酋航空原指望借由收购柏林航空以实现协同发展，没想到却买了一个“赔钱货”，每况愈下的柏林航空变成了一个填不满的无底洞。

　　过去6年多，柏林航空亏损总额超过27亿欧元。今年8月，阿联酋航空发表声明，近几个月以来，柏林航空出现了“史无前例的快速恶化”，阿联酋航空无力继续向柏林航空提供资金支持，因为这么做只会增加阿联酋航空自身的金融风险敞口。终于，阿联酋航空终止了对柏林航空的资金支持。

“抢手货”

　　尽管柏林航空是在8月15日才发表破产声明，市场却早已看出其窘境。此前有媒体报道，从今年5月开始，柏林航空就透露出消息，表示愿意寻找新的合作伙伴。

　　柏林航空申请破产保护的消息一经正式发布，立即引发了各界广泛关注。对于竞争者而言，柏林航空的破产不仅让他们少了一个对手，其拥有的飞机、航线以及在柏林和杜塞尔多夫等地的机场起落点更是优质资源，柏林航空很快成为了投资者争相表达收购意愿的“抢手货”。

　　总部位于爱尔兰都柏林的廉价航空公司瑞安航空首席执行官迈克尔·奥莱阿里表示，虽然瑞安航空一直是透过有竞争力的票价寻求增长机会和市场份额，而非通过收购。但是，一个拥有德国25%市场份额的航空公司待价而沽，这样的机会并不多见，瑞安航空愿意破例。他还表示，如果此次柏林航空的出售“公开、透明”，会有很多航空公司感兴趣。

　　事实上，的确有很多航空公司甚至个人流露出收购意向。巴伐利亚航空投资人汉斯·鲁道夫·韦尔勒提出以5亿欧元整体收购；德国巴登-符滕堡州能源公司（EnBW）前掌门人乌茨·克拉森表示有兴趣参与竞标；英国的易捷航空、途易航空亦提交了收购请求；前一级方程式赛车冠军尼基·劳达宣布将同托马斯·库克集团一起参与竞标。

　　据媒体报道，8月31日，中国商人庞玉良给柏林航空管理层写信，表示有意参与竞购。2007年，庞玉良收购了位于柏林和汉堡之间的帕西姆机场。在信中，庞玉良表示，如果收购成功，希望将柏林航空的部分业务转移到帕西姆机场，以达到双赢。9月15日，柏林航空停止接收新的竞标请求，在已递交请求的公司列表中，并没有庞玉良的林德国际运输代理有限公司。在接受德国媒体采访时，庞玉良的代理律师表示，未能及时提交收购请求的原因在于必须向其中国的会计师提供收购合同的翻译版本，然而在翻译的过程中却遇到了问题，庞玉良已请求宽限一周。21日，在截止日期过去近1周后，德国媒体报道称，庞玉良仍向柏林航空提出了收购请求，他愿意以6亿欧元的价格收购柏林航空，并接收其8000名员工。

　　航空公司属交通行业，其收购甚为敏感。9月13日，欧盟委员会主席容克在法国斯特拉斯堡举行的欧盟议会上发表年度“盟情咨文”，提议建立“欧洲支持框架”，对敏感领域的外资收购加强审查，其中就包括交通行业。

　　虽然柏林航空不乏有兴趣的买家，但其资产的出售想要皆大欢喜并非易事。有分析人士指出，大多数投资者踊跃竞标只是对其140架租赁飞机、机场起落点、航线资源感兴趣，并非想要接管柏林航空的业务。

争议不断

　　从一开始，针对柏林航空的收购就争议不断。参与竞标的企业纷纷指责，汉莎航空的参与是在德国政府的帮助下寻求在德国航空市场的垄断地位。

　　瑞安首席执行官奥莱阿里表示，他担心德国更希望德国公司接收柏林航空，因此可能会将柏林航空出售给汉莎航空公司，他最终表示瑞安不会参与竞购；巴伐利亚航空投资人汉斯·鲁道夫·韦尔勒表示，公司向柏林航空表示了竞购兴趣，但柏林航空没有任何回应，也没有向其开放任何数据。他还表示，可能就政府在柏林航空中扮演的角色提起诉讼。

　　德国经济部长布丽吉特·齐普里斯表示，出于防止垄断的考虑，柏林航空不会仅仅出售给一家企业。

　　在9月15日的最终收购申请截止时间，一共有3家公司提出部分收购柏林航空的申请，包括汉莎、神鹰和易捷。由于谈判还在继续，竞标的细节条款成为各方关注的焦点。

　　据已透露的消息，易捷的目标则在于部分短途飞行业务。神鹰航空是托马斯·库克集团的子公司，此次是同赛车手尼基·劳达联合竞标。劳达表示，希望和神鹰以1亿欧元的价格拿下38架飞机和部分航线。

　　汉莎和神鹰的标的部分重合，两家公司都有意收购柏林航空子公司尼基航空。有消息称，汉莎将出资2亿欧元收购柏林航空资源，外加1亿欧元作为柏林航空的运营成本。如果收购成功，汉莎航空在德国的国内航线市场份额将从68%上升到95%，整体市场份额将从47%上升到60%。汉莎航空已经租赁了柏林航空38架飞机，媒体报道称汉莎航空有意将租赁数额提升到90架。

　　柏林航空的收购不易，其中一个重要原因在于员工担心失去工作机会。德国服务行业工会担心，柏林航空的买家之后可能会使用自己的雇员，而不是给柏林航空的员工工作机会。汉莎航空的首席执行官卡斯滕斯·施波尔表示，他准备接受柏林航空的大量职员，但与之的合同会变更。汉莎航空还表示，如果能够买到新的飞机，可能会另外雇用3000人，其中包括部分柏林航空的现有员工。

　　柏林航空将同德国汉莎航空、英国易捷航空谈判收购事宜。据悉，尽管柏林航空已经初步筛选出买家，但至少还需3个月才能真正签署收购合同。柏林航空的首席执行官托马斯·温克尔曼表示，欧盟委员会将对收购交易做出审查批准。

来源：2017年10月4日出版的《环球》杂志 第20期